Катастрофическое разрушение батискафа, направлявшегося к обломкам «Титаника», стало результатом инженерных просчетов. Об этом сообщил Национальный совет по безопасности на транспорте США, пишет The Guardian.
В итоговом отчете совета о погружении, в результате которого в июне 2023 года погибли пять человек, говорится, что частная компания OceanGate, владевшая батискафом «Титан», не провела необходимых испытаний экспериментального аппарата перед его использованием. Компания, базировавшаяся в штате Вашингтон и прекратившая деятельность после катастрофы, не знала реальной прочности своего аппарата, отмечается в документе.
Жертвами трагедии стали генеральный директор OceanGate Стоктон Раш, французский исследователь океана Поль-Анри Наржоле, известный как «Мистер Титаник», британский бизнесмен и путешественник Хамиш Хардинг, а также пакистанский предприниматель Шахзада Давуд и его сын Сулейман Давуд. Все они погибли мгновенно в Северной Атлантике во время спуска к обломкам «Титаника».
Согласно отчету Национального совета по безопасности на транспорте США, инженерные просчеты привели к созданию корпуса из углеволокна с многочисленными дефектами, который не соответствовал необходимым требованиям прочности и надежности. Совет также указал, что OceanGate не следовала стандартным инструкциям по аварийным процедурам, и если бы эти правила были соблюдены, аппарат могли бы обнаружить быстрее. При этом подчеркивается, что даже при соблюдении всех процедур спасти людей было бы невозможно, однако можно было бы сэкономить значительное время и ресурсы.
В отчете также отмечается проблемная корпоративная культура компании. Приводятся слова бывшего технического сотрудника, который еще до катастрофы предупреждал о возможных требованиях со стороны береговой охраны. Он также критиковал использование термина «участники миссии» для обозначения пассажиров, оплачивавших участие в погружениях. В ответ на эти опасения Стоктон Раш заявил, что, «если береговая охрана станет проблемой, он купит себе конгрессмена и решит вопрос», говорится в документе.
Итоговый отчет Национального совета по безопасности на транспорте США во многом совпадает с выводами береговой охраны США, опубликованными в августе. В том отчете указывалось, что трагедия была предотвратимой. Проверка показала, что процедуры безопасности в OceanGate имели «критические недостатки» и что существовали «явные расхождения» между заявленными мерами безопасности и реальными практиками.
Представитель компании отказался комментировать новый отчет. Ранее, в августе, после публикации отчета береговой охраны, представитель OceanGate выражал соболезнования семьям погибших.
Катастрофа с «Титаном» привела к судебным искам и к призывам ужесточить регулирование частных глубоководных экспедиций. Национальный совет по безопасности на транспорте США отметил, что существующие нормы, регулирующие эксплуатацию небольших пассажирских аппаратов, оказались недостаточными и фактически позволили OceanGate эксплуатировать «Титан» в небезопасных условиях. Совет рекомендовал береговой охране США создать экспертную комиссию для изучения подобных аппаратов и выработки обновленных правил их эксплуатации. Также было предложено довести выводы этой работы до отрасли, которая активно растет в последние годы на волне частных инициатив в сфере глубоководных исследований.
Батискаф «Титан» совершал коммерческие погружения к обломкам «Титаника» с 2021 года. Последний спуск состоялся утром 18 июня 2023 года. Примерно через два часа после начала погружения аппарат перестал выходить на связь с судном сопровождения и был объявлен пропавшим во второй половине дня.
Многодневная поисковая операция у берегов Канады привлекла внимание всего мира. Вскоре стало ясно, что выживших нет. После этого береговая охрана США и другие органы начали масштабное расследование причин катастрофы.
История трагедии стала предметом документального фильма, вышедшего на платформе Netflix в этом году.